探索推動低碳消費新突破

2022年9月，財政部等三部門聯(lián)合發(fā)布公告，明確延長新能源汽車免征購置稅期限至2023年底，這是該政策第三次延長。實際上，不僅在新能源汽車行業(yè)，家電補貼、以舊換新等針對重點領域推動綠色消費的政策已實施多年，二手消費、“光盤行動”、綠色出行等環(huán)保行為日益成為民眾習以為常的生活態(tài)度。

生活消費是全球溫室氣體排放的重要來源。有研究顯示，全球基于家庭消費的碳排放量占全球溫室氣體總排放量的65%或更高，中國居民消費產生的碳排放量高達總排放量的53%。在保護人類生存環(huán)境的過程中，推動低碳消費不容忽視。

12月，2022年國家社科基金重點項目“城鎮(zhèn)居民綠色低碳社會生活方式研究”、中國社會科學院社會學研究所課題組（以下簡稱“課題組”）主持實施的“2022年中國城市低碳消費調查”出爐。調查覆蓋全國40個樣本城市，獲得有效樣本4107個，通過分析城市低碳消費的現(xiàn)狀、存在問題及影響機制，為推動居民綠色消費轉型、推動形成綠色低碳生活方式提出行動框架和對策建議。

循環(huán)經濟實現(xiàn)資源再利用

發(fā)展循環(huán)經濟是減少碳排放的重點之一，除了通過傳統(tǒng)的“賣破爛兒”等方式進行資源回收，還包含對技術要求較高的回收再利用。課題組主持人、中國社科院社會學所消費與文化社會學研究室副主任、研究員朱迪解釋，二手消費作為低碳消費的重點領域，使物品通過消費渠道重新被消費者購買使用，實質就是資源的回收再利用。

萬物新生集團（以下簡稱“萬物新生”）聚焦二手電子消費品市場，通過循環(huán)利用延長產品的生命周期，實現(xiàn)碳減排，商業(yè)模式與“雙碳”目標十分契合。品牌負責人田牧表示，2011年剛成立時，手機回收并不是一件很方便的事情，“缺乏回收渠道、回收價格和標準不透明、擔心信息泄露，這些都是消費者的痛點。”經過十余年發(fā)展，萬物新生利用大數(shù)據(jù)、算法引擎等手段，在定價、質檢、深度隱私清理等技術方面做到了行業(yè)領先，并成為行業(yè)里唯一實現(xiàn)全產業(yè)鏈閉環(huán)的企業(yè)，服務覆蓋回收到銷售的全流程。

2021年，萬物新生全平臺二手手機碳減排貢獻總量約46.37萬噸，相當于230萬畝森林一年的碳匯效果。同時，萬物新生國際化業(yè)務AHS Device覆蓋中國香港、東南亞、拉丁美洲、非洲等地區(qū)，用積累的技術能力賦能海外產業(yè)鏈，致力在全球市場實現(xiàn)更廣泛的可持續(xù)發(fā)展。

從業(yè)多年，田牧明顯感受到近些年來綠色低碳消費理念深入人心，相關政策不斷出臺同樣對行業(yè)發(fā)展產生重大利好。他介紹，2016年中國二手消費電子設備交易和服務市場規(guī)模為790億元人民幣，而2021年已經攀升至3095億元，市場空間大、發(fā)展快，行業(yè)整體朝標準化、規(guī)模化和規(guī)范化的方向發(fā)展。

在“雙碳”目標背景下，國家不斷出臺一系列政策鼓勵綠色消費，培育綠色消費市場。2022年1月，《促進綠色消費實施方案》印發(fā)，提出加快形成簡約適度、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費模式，并明確了2025年和2030年促進綠色消費的主要目標。黨的二十大報告也提出，倡導綠色消費，推動形成綠色低碳的生產生活方式。

清華大學能源環(huán)境經濟研究所、沙利文等多家機構聯(lián)合發(fā)布的《2021中國閑置二手交易碳減排報告》預估，2025年中國閑置物品交易市場有望突破3萬億元。朱迪認為，雖然目前二手消費在國內還沒形成大規(guī)模發(fā)展，“但國家大力發(fā)展循環(huán)經濟，閑置物品交易平臺蓬勃發(fā)展，消費潮流日益興起，在此條件下，二手消費前景十分廣闊，將大力助推綠色生活方式的轉變。”

讓綠色消費融入日常

“2022年中國城市低碳消費調查”顯示，中國消費者普遍具有較強的生態(tài)保護意識，認同低碳生活方式。同時朱迪強調，是否選擇低碳消費看上去由消費者決定，其實不然?！叭藗兿M行為更多受到供給體系的影響，比如市場上的綠色產品是否豐富、性價比是否較高。”

另一方面，消費者更熱衷于購買綠色低碳產品，但是在日常使用和處置環(huán)節(jié)則存在難度。朱迪分析，“垃圾分類、外出就餐自備餐具等行為比較‘麻煩’，會影響人們日常生活習慣，所以較難改變?！币虼?，她表示：“讓產品和服務適應中國人當前的生活習慣和方式，使綠色觀念和綠色消費融入到公眾的日常生活中，這是更快更好推進低碳消費的有效途徑?！?/span>

大量研究表明，出行是碳排放的重點領域之一，占生活方式總排放量的17%。中國新能源車產業(yè)的迅猛發(fā)展為推動綠色出行起到了強大助力。朱迪回憶，2015年做調查時，消費者最顧慮新能源車充電時長、便利性等問題?！爱敃r車輛充電像加油一樣，得去特定的地點，而現(xiàn)在的技術使充電樁私人化，可以安裝在住宅、工作場所中，充電早已不是難題。這就是創(chuàng)新供給體系，讓產品和服務適應消費習慣的成功案例。”

朱迪鼓勵企業(yè)不要局限于迎合消費者需求，而是進一步引領消費需求?！皟H僅滿足于短期盈利是不可持續(xù)的，如果企業(yè)能進行價值的引領，重視公共利益，將帶來更長遠的利潤?！?/span>

在新能源汽車消費者實現(xiàn)“充電自由”的過程中，企業(yè)為主導，媒體、社會組織等也發(fā)揮了積極作用，體現(xiàn)了社會創(chuàng)新機制的力量。朱迪解釋，社會創(chuàng)新機制與社會治理機制、社會文化機制三大機制重點不同，但均需要多方力量共同參與。

“單純使用減稅、補貼等財政政策工具，對于國家、企業(yè)和消費者來講都是不可持續(xù)的。”朱迪表示，報告創(chuàng)新性地提出三大機制協(xié)同，一方面希望能促進消費行為的轉型，另一方面也希望助力經濟社會高質量發(fā)展，形成良性運行的社會協(xié)同機制。

跨學科研究盡顯優(yōu)勢

低碳消費是一種更直接、可量化的消費模式，碳排放量是對其進行衡量的明確抓手，準確的碳排量對呈現(xiàn)低碳消費現(xiàn)狀并推動其發(fā)展無疑具有重要意義。朱迪表示，受條件所限，目前學術界在碳方面的研究大多利用宏觀數(shù)據(jù)，調查數(shù)據(jù)非常少，本課題一定程度上填補了部分空白。

在“2022年中國城市低碳消費調查”報告中，課題組使用大量國內外權威數(shù)據(jù)和指標，計算了燃油車、混動和電動三類私家車的碳排量。從不同城市來看，一線城市私家車碳排放總量略高，并且月收入1萬元以下、3萬元以上群體的汽車碳排放量較高，1.5-2萬元家庭的碳排放量最低。

“月收入1萬元以下的家庭燃油車比例比較高，而高收入群體對私家車依賴性較高?！敝斓辖忉專@個結果和已有文獻比較契合，表明中等收入群體是推動低碳消費的主力。“當前很多綠色低碳產品價格偏高，不僅需要消費群體擁有一定文化資本，還要有一定經濟資本，中等收入群體在這方面具有很大潛力。應重視中等收入群體和青年，發(fā)揮其在塑造社會文化習俗、引領社會新風尚方面的重要作用。”

除此以外，課題組還發(fā)現(xiàn)，在北京、上海出行首選步行和軌道交通的比例高于全國水平?！耙痪€城市的軌道交通體系更成熟，同時團隊運用大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，以上海為例，衣食住行、娛樂休閑等日常消費場所，非常臨近軌道交通線和居民區(qū)、企業(yè)聚居區(qū)，日常消費的綠色可達性比較高。這就能夠對這個結果做出解釋，并對今后的行動指出方向?！敝斓险f，團隊成員專業(yè)除社會學外還涉及城市地理學、環(huán)境化學，跨學科優(yōu)勢明顯?！坝卸喾N學科團隊的支持及豐富的數(shù)據(jù)來源，使得不同數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)之間相互補充，互為解釋，是課題能夠取得突破的重要因素?！?/span>

朱迪表示：“2023年，課題組計劃收集整理近二十年的促進綠色消費的政策及生活消費碳數(shù)據(jù)，構建政策數(shù)據(jù)庫及碳消費數(shù)據(jù)庫，未來面向公眾開放，希望對今后民眾的知識普及及科研活動起到推動作用。”