不合規、不達標!小作坊的“翻新”輪胎流向多地

2024-05-28 15:30 瀏覽量:1903

我國是輪胎的產(chǎn)銷(xiāo)大國,在新輪胎不斷投入市場(chǎng)的同時(shí),每年也會(huì )產(chǎn)生大量的廢舊輪胎。廢舊輪的主要成分是橡膠,輪翻新是國際公認的輪減量化、再利用和資源化首選方式。

我國輪翻新產(chǎn)業(yè)一線(xiàn)的現如何呢?近日,總臺《財經(jīng)調查》欄目實(shí)地走訪(fǎng)輪胎“翻新”小作坊↓↓↓

兩三個(gè)人撐起小作坊

“翻新”輪胎全憑經(jīng)驗 隱患重重

在河南駐馬店,記者找到了一家從事輪胎“翻新”的作坊,各種大尺寸的廢舊輪胎在院子里散亂地堆放著(zhù)。

老板把記者帶到一個(gè)村子,一到村口就看到回收舊輪胎的牌子。

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記者跟隨老板進(jìn)入車(chē)間內,地面臟亂不堪,到處都是橡膠粉塵和邊角料。老板介紹,這些舊輪胎都是用來(lái)“翻新”的。

按照《輪胎翻新工藝》國家標準,在輪胎翻新前的選胎環(huán)節,需要一系列設備,對要翻新的輪胎進(jìn)行檢測、評估。

但在這個(gè)小作坊,老板回答卻是:憑行業(yè)經(jīng)驗來(lái)判斷輪胎能不能用。

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在車(chē)間里,記者看到兩個(gè)罐設備,也就是輪胎“翻新”的核心設備。老板告訴記者,舊輪包裹著(zhù)多層橡膠,被放入特定的密閉設備里加壓加熱,也就是硫化,重新花紋。

老板解釋?zhuān)∽鞣?span style="font-size: 16px; color: rgb(0, 0, 0); margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; line-height: 24px; font-family: inherit; vertical-align: baseline; text-align: left;">做胎“翻新”,硫化罐、打磨機和用來(lái)壓實(shí)面膠的壓面機是必備的,算下來(lái)十五萬(wàn)元左右,三五個(gè)人,就辦起了輪胎“翻新”作坊,生產(chǎn)成本比正規的輪翻新廠(chǎng)家要低很多。

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記者了解到,小作坊在輪胎“翻新”過(guò)程中,有兩種常用手法:

  • 一種是全包的“翻新”方法,叫活絡(luò )模”;

  • 另一種常用的方法,叫雙胞”式“翻新”。

二者都存在安全隱患。

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在走訪(fǎng)調查中,記者還發(fā)現了一個(gè)令人擔憂(yōu)的現象——輪胎“翻新”作坊,并沒(méi)有基本的質(zhì)檢設備。在這里聽(tīng)到最多的關(guān)鍵詞就是“靠手工”“憑經(jīng)驗”。

輪胎“翻新”小作坊老板:正常的新輪胎,殘次品在1%至2%,“翻新”的殘次品更高,畢竟咱車(chē)間不是太正規。

據了解,正規廠(chǎng)家在出售翻新輪胎時(shí),一般都會(huì )向買(mǎi)家出具輪胎出廠(chǎng)檢驗報告。輪胎上會(huì )標明生產(chǎn)廠(chǎng)家、合格標識碼,并建立可追溯的生產(chǎn)記錄和銷(xiāo)售記錄檔案,確保翻新輪胎的出廠(chǎng)質(zhì)量和售后服務(wù)。

此外,根據國家標準,翻新輪胎應該有 “翻新”字樣,還需標明翻新次數、翻新批號。

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但小作坊的“翻新”輪上并沒(méi)有這些標志,從小作坊里流出的不合規、不達標的“翻新”輪,加劇了車(chē)輛行駛的安全風(fēng)險。

正規輪胎翻新陷入“冰點(diǎn)”      80%產(chǎn)能在閑置

從事輪翻新的正規企業(yè)則告訴記者,他們的翻新工序很復雜,比如第一道工序“人工檢測”就分為七步法,符合標準的會(huì )進(jìn)入下一道工序。

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△人工檢測:根據國家輪翻新技術(shù)標準,初步挑選出有翻新價(jià)值的輪,把明顯不符合要求的淘汰掉。

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△機器檢測:設備檢查出肉眼發(fā)現不了的胎冠里面細微的釘洞。

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△探傷檢查:用X光機進(jìn)行胎體檢查。

只有檢查出舊輪里的所有損傷,才能判斷哪些輪可以翻新,也能確保在后續的翻新環(huán)節,所有的損傷都能得到修復。一旦漏掉隱蔽的損傷,就可能埋下安全隱患。

一系列的檢查過(guò)后,便是打磨工序。打磨過(guò)后,再用機器壓上中,把膠皮加熱擠壓到打磨后的輪胎胎面上,然后開(kāi)始鋪面膠,就是把新的面緊緊地壓到輪上。最后送入硫化罐進(jìn)行硫化。

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但記者發(fā)現,這家企業(yè)一次可裝22條輪的硫化罐,卻只推進(jìn)去一條輪。企業(yè)負責人解釋說(shuō),這條輪翻新生產(chǎn)線(xiàn)是十幾年前進(jìn)口的國外設備,一套價(jià)值六百多萬(wàn)元,但最近業(yè)務(wù)太少,生產(chǎn)線(xiàn)嚴重吃不飽。

而在偌大的車(chē)間里,還有另外一條生產(chǎn)線(xiàn),上面落滿(mǎn)灰塵,像是閑置了很久。

鄭州某汽車(chē)輪胎企業(yè)副總經(jīng)理 韓慶福:2023年翻新的有一萬(wàn)多條,今年相當于80%的生產(chǎn)能力在閑置。

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這家企業(yè)負責人告訴記者,從2009年進(jìn)入翻新行業(yè)以來(lái),目前公司的輪翻新業(yè)務(wù)正處于最低迷的時(shí)期。

鄭州某汽車(chē)輪胎企業(yè)董事長(cháng) 張秀麗:目前為止是處在沒(méi)有可翻新的體的冰點(diǎn)態(tài),生產(chǎn)量一直在下降。

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中國輪循環(huán)利用協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李衛東告訴記者,鄭州這家輪翻新企業(yè)眼下遇到的困境,是目前整個(gè)輪翻新行業(yè)的一個(gè)縮影。雖然我們國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這幾年在穩步增長(cháng),輪的數量越來(lái)越多,廢舊輪的數量也越來(lái)越多。但據行業(yè)不完全統計,輪翻新的數量卻在逐年下降?!?/span>

  • 事實(shí)上, 2009年1月開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進(jìn)法》第四十條,就明確規定:國家支持企業(yè)開(kāi)展機動(dòng)車(chē)零部件、工程機械、機床等產(chǎn)品的再制造和輪翻新。

  • 國家發(fā)改委在2017年、2019年接連發(fā)文,特別強調把包括廢舊輪在內的資源循環(huán)利用基地建設納入城市規劃。

  • 2020年,工業(yè)和信息化部也發(fā)布了一系列文件,對輪回收翻新行業(yè)進(jìn)行指導規范。

此外,《工程機械翻新輪》《載重汽車(chē)翻新輪》的國家標準也已經(jīng)正式實(shí)施。

李衛東解釋?zhuān)?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">橡膠本身是戰略資源,進(jìn)行翻新是最好的節約。

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“一次性輪胎”充斥市場(chǎng)

行業(yè)呼喚新的國家標準

正規翻新輪既然既經(jīng)濟又環(huán)保,政策也鼓勵,但為什么輪翻新行業(yè)的產(chǎn)值卻在逐年下降呢?

李衛東介紹,很多新胎就是一次性使用,在制造的時(shí)候就沒(méi)有翻新性能。還有其他方面的原因,比如小作坊做了不符合國家技術(shù)規范的“翻新”胎,會(huì )產(chǎn)生負面影響。

鄭州某汽車(chē)輪胎企業(yè)董事長(cháng)張秀麗也透露,社會(huì )上輪胎的平均翻新率5%都不到。

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今年以來(lái),不少新輪生產(chǎn)企業(yè)銷(xiāo)量增幅遠大于營(yíng)收增幅。也就是說(shuō),大多數國產(chǎn)輪還沒(méi)有走出“靠低價(jià)續命”的生存環(huán)境。

新輪的價(jià)格越來(lái)越低,對翻新輪的生存空間也造成了擠壓。除此之外,翻新輪自身成本一直受制于人,生產(chǎn)設備和主要原材料面膠和中等大多要依靠進(jìn)口。

杭州一家企業(yè)從2013年實(shí)現了原材料全部自主研發(fā)和生產(chǎn)后,每條翻新輪的原材料成本可節約一百元左右。從2019年到2023年,他們輪翻新量分別為1.7萬(wàn)條、1.9萬(wàn)條、2.0萬(wàn)條、2.2萬(wàn)條和2.5萬(wàn)條。雖然每年都在增長(cháng),但輪翻新業(yè)務(wù)所占的產(chǎn)值,卻微乎其微。

杭州某橡膠集團董事長(cháng) 沈金榮:現在新輪胎的可翻新率在下降,原因是輪胎做便宜了,就變成一次性輪胎?,F在翻新的現狀要綜合來(lái)發(fā)力。

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采訪(fǎng)中,業(yè)內人士告訴記者,要推進(jìn)輪翻新產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展,除了必須打擊小作坊,規范輪翻新市場(chǎng),還需要確定相應的標準,確保目前投入市面上的新輪,在經(jīng)過(guò)使用后具備翻新條件。

中國輪胎循環(huán)經(jīng)濟利用協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng) 李衛東:在制造新輪胎的時(shí)候,國家應該制定達到翻新性能的強制性指標,新胎達不到即為不合格。

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